柴油发电机补充机油不能过多或少，假如发动机机油过少，会被吸收完，油压力会降低。假如机油不能做到每个零配件润滑表层，做到每个零配件润滑表层，它会加快零件的损坏，乃至产生爆瓦事故。一些客户担心机油少爆瓦，觉得多给油总比少加油好。因而经常不按规定补给油，使机油超出规范，便于一劳永逸。
实际上过多的机油对发动机有许多伤害：
1.极易于在曲轴前后端泄漏，提升机油消耗，环境污染，提升维护难度。
2.发动机工作时，因为曲轴的运动，使机油发泡质变，提升曲轴的转动摩擦阻力。除此之外，过强的油表层还会阻拦曲轴的运动，进而减少曲轴机械能。
3.机油消耗量提升，由于机油上窜到燃烧室，使点燃量提升。机油点燃后，活塞环比较容易点燃、气门座顶端活塞、活塞环咬死喷油器处产生积炭，喷油嘴堵塞等故障。
4.在曲轴连杆大头的搅动下，过强的油表层容易造成燃气。高温下，它会着火或点燃，造成曲轴箱爆炸。因而发动机油宁可多不能少地问题是不对的。一般来说，油表层线应略低机油尺里的标尺，油表层太高会得不偿失。
机油由基础油、抗氧化剂两部分构成，机器使用的润滑脂通称机油。用以区别机油等级的矿物，所说基础油、生成、半合成来分级别，这种润滑脂全是原油蒸馏的产物；能够在不同的温度标准下进行蒸馏.柴油、汽油、重油、以特性损耗速度快(应用周期短)为特性的矿物机油等。
随着内燃机特性的不断提升，对机油使用寿命的要求越来越高；因而，出现了矿物机油生成的标准化润滑脂，用以高性能的涡轮增压机也可以用数万千米，这仍是乘用车的规范。针对重型货车和大型排量柴油机而言，更新周期能够做到10万公里。但是，这类机油的原材料成本很高，最后制造了半合成，混和了全合成机油和矿物机油。到现在为止，机油能够分成三个等级。
但是，只有基础油不能满足内燃机的需要，因为内燃机在运行时会产生高温、高压、窜气污染等问题。很多柴油发电机组启动得很少，长期停放也会使机油氧化或乳化；所以机油中有挤压抗磨剂、抗氧剂、乳化剂、消泡剂、防腐剂、防锈剂等十几种添加剂。有了这些成分，发动机油可用于内燃机。
